ترکیبی از جعبه‌دنده دستی و اتوماتیک
طبق آمار آپریل گذشته، از ۳۲۷ مدل به فروش رسیده در بازار ایالات متحده، تنها ۴۱ مدل به گیربکس دستی مجهز بوده‌اند؛ به عبارت دیگر تنها ۱۲٫۵ درصد از کل خودروهای جدید در آمریکا با گیربکس دستی عرضه می‌شود که رقم ناچیزی است.
اما در کشورهای در حال توسعه وضعیت متفاوت بوده و کماکان شاهد تولید خودروها با گیربکس دستی هستیم. هند یکی از کشورهایی است که به دلیل شرایط اقتصادی عموم مردم آن هنوز توانایی خرید اتومبیل‌های روز را ندارند، از این رو برخی خودروسازان سعی می‌کنند با ارائه مدل‌های ارزان‌قیمت بتوانند بخشی از سهم بازار خودروی این کشور را در اختیار بگیرند.
هیوندای–کیا جزو معدود خودروسازانی است که هند و چند کشور دیگر در حال توسعه را زیر نظر گرفته و محصولاتی اختصاصی را برای بازار آنها طراحی و تولید می‌کند. دو کراس‌اوور جمع و جور هیوندای ونیو (Venue) و کیا سونت (Sonet) از جمله این موارد هستند.
بر اساس گزارش نشریه اتوکار هند، خودروساز کره‌ای از همین ماه میلادی نسخه‌ای جدید از ونیو را به سبد محصولات خود اضافه خواهد کرد. این نسخه به «گیربکس دستی هوشمند» یا به اختصار iMT مجهز خواهد بود.
به گفته هیوندای-کیا گیربکس iMT فاقد پدال کلاچ است و راننده همانند مدل‌های اتوماتیک دو پدال را زیر پاهای خود خواهد داشت. در این گیربکس کلاچ توسط عملگر هیدرولیکی خودکار درگیر یا آزاد می‌شود.
حال حتما خواهید پرسید با این تفاسیر، گیربکس iMT هیوندای-کیا چه تفاوتی با گیربکس نیمه خودکار (AMT) دارد؟ در پاسخ باید گفت اگر چه این دو سازوکار مشابهی دارند، ولی در iMT از همان الگوی مشابه با حرف H استفاده شده و اهرم دنده باید درون شیارها حرکت کند.
عملکرد گیربکس دستی هوشمند هیوندای-کیا مستقیما به یک سنسور وابسته است. این سنسور قصد و تصمیم راننده مبنی بر تعویض دنده را تشخیص داده و سیگنال مربوطه را به واحد مدیریت گیربکس (TCU) ارسال می‌کند؛ TCU هم از طریق عملگر هیدرولیکی، کنترل کلاچ را در اختیار می‌گیرد.
ناگفته نماند در گیربکس دستی هوشمند کره‌ای‌ها، هنگام تعویض دنده نیاز نیست که راننده پای خود را از روی پدال گاز بردارد، اما در صورت انجام این کار دنده‌ها نرم‌تر و بدون ضربه تعویض می‌شوند.
